Недавно датское издание Shipping Watch сообщило, что некоторые ведущие мировые судоходные компании достигли соглашения с йеменскими хуситами, позволяющего их судам безопасно проходить через этот важный морской путь в Красном море. По данным источников, между сторонами прошли переговоры, чтобы обеспечить беспрепятственный проход определенных судов. Хуситы потребовали от судоходных компаний не перевозить грузы Израиля и не заходить в израильские порты.

Достижение этого соглашения может означать сокращение маршрутов судоходства между Азией и Европой, резкий рост предложения судов и возможное снижение фрахтовых ставок. Высокопоставленный лидер хуситов Мохаммед Али аль-Хуси заявил, что суда, проходящие через Красное море, не подвергнутся нападению, если заявят об отсутствии связей с Израилем. Хуситы пригрозили, что суда, которые после ложного заявления направятся в израильские порты, будут занесены в черный список и задержаны при следующей попытке пересечь Красное море.

По данным источников на Ближнем Востоке, некоторые судоходные компании достигли соглашения с хуситами, чтобы обеспечить безопасный проход своих судов через Красное море. Однако Maersk и немецкая судоходная компания Hapag-Lloyd заявили, что пока не достигли соглашения с хуситами относительно прохода через Красное море, а швейцарская логистическая компания Kuehne + Nagel сообщила, что большинство крупных судоходных компаний по-прежнему избегают маршрутов через Красное море.

Аналитики рынка задаются вопросом, готовы ли судоходные компании заключить взаимовыгодные соглашения с хуситами в обмен на свободу судоходства. Ларс Йенсен из Vespucci Maritime отмечает, что такие соглашения могут быть следствием напряженности в регионе, в то время как Филипп Дамас из Drewry считает, что в ближайшие недели контейнерные перевозки могут столкнуться с кризисом дефицита из-за увеличения объемов торговли перед китайским Новым годом.

Согласно данным, почти 15% населения мираМорские перевозкиТорговля проходит через Красное море, включая 8% мировой торговли зерном, 12% морских перевозок нефти и 8% мировой торговли сжиженным природным газом. Судоходные компании меняют маршруты в обход мыса Доброй Надежды, что увеличивает расстояние плавания и снижает эффективность грузоперевозок. По оценкам Drewry, до 822 судов или около 10 миллионов контейнеров пострадали от атак и изменения маршрутов.