Введение

Шины и диски, являясь ключевыми компонентами автомобильной промышленной цепочки, требуют сложного соблюдения нормативных стандартов, преодоления технологических барьеров и управления цепочками поставок при импортных операциях. Как специалист, глубоко погруженный...Внешняя торговляСпециалист с 20-летним опытом работы в сфере агентской деятельности, в данной статье систематизирует ключевые этапы импорта шин и дисков, сочетая болевые точки отрасли и решения, чтобы предоставить практическое руководство для импортеров, дистрибьюторов и компаний, занимающихся трансграничными закупками.

I. Тенденции и вызовы на рынке импорта шин и дисков

1、Отраслевой контекст

• Новая энергетикаПодъем автомобильного рынка стимулирует спрос на облегченные диски (например, из алюминиевых и магниевых сплавов);
• Импорт шин премиальных брендов из Европы и США (таких как Michelin, Bridgestone) и индивидуальных дисков продолжает расти;
• Экологические нормы становятся строже (например, обновление REACH в ЕС, сертификации DOT в США).

2、Основная болевая точка

• Технические барьерыРазличные требования разных стран к классу скорости шин, индексу нагрузки и стандартам прочности дисков;
• Политический риск：3CСертификация (Китай), обязательное соответствие стандарту E-mark (ЕС);
• Логистические издержки：Высокая стоимость товара и большой объем приводят кМорские перевозкиСтратегии выбора сборных грузов (LCL) и полных контейнеров (FCL) значительно различаются.

II. Шины и дискиИмпортный агентПолный анализ процесса

1、Этап предварительной подготовки

• Проверка квалификации поставщиков: Убедитесь, что завод имеет разрешительные документы для выхода на целевой рынок (например, сертификат ISO/TS 16949);
• Классификация товаров：Точное соответствие кодам HS (шины: категории 4011/4012; диски: категория 8708), чтобы избежать отклонений в ставках налога из-за ошибок классификации;
• Предварительная проверка документов：Проверить коносамент, счет-фактуру,Сертификат о происхождении товара、Отчет об испытаниях (например, код TRA для шин, сертификация JWL/VIA для дисков).

2、Ключевые этапы таможенного оформления

• Сценарии освобождения от сертификации 3C：Небольшое количество для личного использования или научных испытаний может быть освобождено от оформления, но необходимо предоставить заявление о целях использования и соглашение о последующем контроле;
• Стратегия оптимизации таможенных пошлин：Использование тарифных ставок по соглашению RCEP (например, снижение таможенных пошлин на импорт колёсных дисков из Японии и Южной Кореи);
• Проверка плана реагирования：Предварительная проверка экологических показателей, таких как выбросы летучих органических соединений (ЛОС) из состава резины шин и покрытия дисков.

3、Логистика и складирование

• Выбор способа транспортировки：Для высокоценных колёсных дисков рекомендуется оформить страховку ?от всех рисков?, а для обычных шин можно выбрать более экономичный вариант морской консолидации;
• Управление предотвращением потерьШины необходимо защищать от влаги и давления (запрещается перевязывать проволокой), на упаковку алюминиевых дисков необходимо наклеивать маркировку "Хрупкое";
• Таможенный склад: Использование складского распределения в свободной экономической зоне для снижения загрузки капитала (применимо к сценариям, когда дилеры забирают товары партиями).

III. Распространенные проблемы отрасли и их решения

1、Случай 1: Импортные шины ЕС задержаны таможней.

• Корень проблемы：Отсутствует сертификация E-mark и на этикетке нет символа скорости "S" (обозначение скорости 180 км/ч);
• Решение: Срочное оформление дубликата отчета о типовых испытаниях, подача заявки на выпуск через "канал технического исправления".

2、Пример 2: Спор о возмещении ущерба из-за деформации ступицы при транспортировке

• Профилактические меры：Снять видео состояния груза перед погрузкой в контейнер и потребовать от судоходной компании выдать чистый коносамент;
• Определение ответственности: Поручить третьей стороне (например, SGS) провести экспертизу для определения причины повреждения груза, разграничив производственные дефекты и ответственность за транспортировку.

IV. Ключевые моменты соответствия и перспективы политики

1、Требования обязательной сертификации

• КитайШины должны иметь сертификат 3C, зимние шины должны быть дополнительно маркированы знаком "снежинка";
• Соединённые Штаты Америки：Сертификация DOT + маркировка индекса износостойкости протектора шины (Treadwear)；
• Ближний Восток: Колесные диски с сертификацией GCC должны проходить испытание на солевой туман (коррозионную стойкость).

2、Влияние новых политических мер

• Пилотный проект углеродного тарифа: Европейский механизм корректировки углеродных границ (CBAM) может потребовать ретроспективных данных о выбросах углерода при производстве шин;
• Цифровизация ярлыков：Южная Корея и Австралия внедряют систему отслеживания QR-кодов на шинах, требующую предварительной установки информационных чипов.

V. Ключевые показатели выбора профессионального агентского сервиса

1、Отраслевой опыт：Работали ли вы с трудными случаями, такими как превышение содержания веществ SVHC (высокий уровень опасности) по регламенту REACH ЕС;
2、Сервисная сеть：Имеется ли собственная команда по таможенному оформлению в основных портах (например, Циндао, Нинбо);
3、Управление рисками: Можете ли вы предоставить комплексное решение, включающее "таможенное оформление + логистику + страхование + налоговое планирование"?

Заключение

Профессионализм в сфере импорта шин и дисков требует от агентских услуг не только знания политики, но и понимания продукции. Рекомендуется, чтобы предприятия в первую очередь выбирали для сотрудничества агентов, имеющих практический опыт импорта автозапчастей и знакомых с глобальными стандартами допуска. Одновременно следует учитывать такие преимущества политики, как RCEP и сертификация AEO, чтобы добиться двойной оптимизации соответствия требованиям и эффективности затрат.

(Примечание: содержание данной статьи основано на политике и рыночной динамике по состоянию на 2023 год. Для конкретных действий, пожалуйста, руководствуйтесь последними нормативными актами.)