(a) FOB可變?yōu)镕CA（自由承運(yùn)人）
(b) CFR可變?yōu)镃PT（目的地成本+運(yùn)費(fèi)）
(c) CIF可變?yōu)镃IP（目的地成本+保險(xiǎn)+運(yùn)費(fèi)）

2、出口與進(jìn)口通關(guān)的責(zé)任：無論選擇哪種條款，出口通關(guān)的責(zé)任都由賣方承擔(dān)，而進(jìn)口清關(guān)的責(zé)任均由買方承擔(dān)。

與國際上的通用解釋不同，美國對(duì)FOB的定義有其獨(dú)特性。這主要體現(xiàn)在：

(a) FOB的適用范圍更廣泛，不僅限于船舶。
(b) 風(fēng)險(xiǎn)的劃分是以船艙為界，而非裝貨港船舷。
(c) 在費(fèi)用上，除了貨物費(fèi)用，買方還需支付賣方提供出口單證的費(fèi)用、出口稅及其他相關(guān)費(fèi)用。

為明確裝船過程中的各種費(fèi)用如何分擔(dān)，通常在FOB術(shù)語后添加附加條件。主要有以下幾種：

1、FOB Liner Terms（FOB班輪條件）：賣方將貨物交付到指定船只，裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理。
費(fèi)用分擔(dān)：由船方或買方承擔(dān)，賣方不需支付裝船相關(guān)費(fèi)用。

2、FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨）：貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處。
費(fèi)用分擔(dān)：賣方負(fù)擔(dān)運(yùn)至吊鉤的費(fèi)用，吊裝入艙及其他費(fèi)用由買方承擔(dān)。

3、FOB Stowed（FOB理艙費(fèi)在內(nèi)）：貨物裝入船艙，包括理艙。
費(fèi)用分擔(dān)：賣方承擔(dān)貨物裝入船艙及理艙費(fèi)，其他費(fèi)用由買方承擔(dān)。

4、FOB Trimmed（FOB平艙費(fèi)在內(nèi)）：貨物裝入船艙，包括平整。
費(fèi)用分擔(dān)：賣方負(fù)擔(dān)貨物裝入船艙及平艙費(fèi)，其他費(fèi)用由買方承擔(dān)。

1、總體優(yōu)勢分析

在眾多交貨方式中，CIF或CFR相對(duì)于FOB更為有利于出口商。具體原因如下：
(1) 整體流程協(xié)調(diào)：在CIF條件下，買賣、運(yùn)輸和保險(xiǎn)三個(gè)合同都由賣方統(tǒng)籌安排，確保整個(gè)作業(yè)流程的順暢銜接。
(2) 發(fā)展本國產(chǎn)業(yè)：選擇CIF有助于支持和發(fā)展本國的航運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)，進(jìn)而增加服務(wù)貿(mào)易收入。

2、FOB的潛在風(fēng)險(xiǎn)

盡管FOB在某些情境下是合適的選擇，但其潛在的風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視：
(1) 運(yùn)輸權(quán)的控制問題：如果指定的貨代不能直接訂艙，而需要通過其他專業(yè)航線貨代，那么出口商在運(yùn)輸過程中將失去物權(quán)的真正控制。
(2) 資金流轉(zhuǎn)周期延長：由于航程時(shí)間長短不一，F(xiàn)OB可能導(dǎo)致貨款收取時(shí)間的延長，從而影響企業(yè)的資金流。
(3) 匯率風(fēng)險(xiǎn)：在長時(shí)間的貨款收取周期中，匯率的波動(dòng)可能導(dǎo)致企業(yè)遭受匯損。

3、建議與結(jié)論

為了確保交易的安全與經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)在選擇交貨方式時(shí)應(yīng)考慮以下因素：
(1) 貨物總價(jià)值：對(duì)于價(jià)值較大的貨物，選擇CIF或CFR能夠避免貨物在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)。
(2) 支付時(shí)間：考慮貨款的支付時(shí)間和匯率波動(dòng)，選擇能夠縮短貨款收取時(shí)間的交貨方式。
(3) 協(xié)調(diào)能力：確保自己有足夠的能力協(xié)調(diào)整個(gè)交易流程，包括運(yùn)輸和保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)。

在選擇交貨方式時(shí)，企業(yè)需要綜合考慮貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸方式、目的地以及與買賣雙方的協(xié)商結(jié)果。正確的選擇可以最大化減少風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)省成本，為雙方創(chuàng)造更大的利益。